赵逸飞告诉记者，按照一般制做流程，一个新的碳纤维单体车壳，制做时间需要两个月摆布。其时，对于车队来说，时间上底子来不及。所以队员们积极协商方案，充实阐扬立异认识，最终决定正在车壳上打一个“钢板补丁”。
据领会，正在整支车队中，队员根基上满是本科生，所以他们正在进行手艺攻关时，时辰连结立异思维尤为主要。
我们是培育一个具有大工程能力的学生。像车的话，次要由动力、电气、车身以及空套等各类各样的部件构成。所以车队招的学生不只限于车辆专业或者机械专业的学生，还有此外电信专业的学生或者电气专业的学生去参取。正在这个做车的过程傍边，就会培育他们的一个处理问题、发觉问题的能力。同时还会培育他们的成本认识，以及团队协做傍边的办理认识。
我们起首但愿学生可以或许制一辆车出来，其次但愿他们制一辆好的车出来。这个好的车是怎样定义的呢？就是由立异去引领它。像我们是第一个利用碳纤维单体壳车身的一个车队，这个其实是我们车队一个最典型的特征。
正在哈尔滨工业大学（威海）练车场，光威HRT电无人车队队长李明智，正正在用上届赛车给新队员们做实正在训。这是光威HRT车队的一个保守。
一方面是给下一届的队员一个的机遇，然后另一方面也是我们上个赛季，有一些问题还没有完全地处理，来处理这些问题。获得了亚军的好成就，只不外车队对于这个成就并不合错误劲。
光威HRT车队共有五辆赛车，这五辆赛车正在加入完昔时角逐后，除电动驾驶方程式赛车会被改成次年的无人驾驶方程式赛车外，其余四辆车都将从图纸起头，从头设想制做。时间紧，使命沉，是他们的实正在写照。特别是试错成本之高，非分特别学生的心理本质、专业技术和团队协做能力。可是我看到这个处所有一块钢板，这是怎样回事呢？）排气从这个处所出来就会承受高温，然后碳纤维复合材料的树脂现实上不是很耐高温的，这个高温就会导致这一部门的树脂熔化，然后形成脱层，这个处所的悬架就会被拉出来。（记者：什么时候发觉的这个问题？）该当是八月份，大要角逐前一个月。
压力挺大的，终究有角逐的压力正在，如果这一块修欠好的话，就会影响到全队的角逐进度，我感觉最大的收成就是提高了团队的合做能力。
目前，光威HRT车队依托于大学生方程式赛车等专业竞赛，逐步扶植起了一支“多专业、多行业、多特长”青年学生步队。通过“做中学，车队已培育出2000余名高本质手艺技强人才，他们所处置的工做涵盖汽车、航天、消息手艺等范畴，其专业素养深受企业承认。
其时“无人车”跑寻迹的时候，下了一场出格大的雨，所以对于整个无人系统的阐扬就可能有必然的影响。本年吃了这个亏，所以仍是想下个赛季，尽可能正在气候恶劣的环境下多出来跑动，来处理这个问题。
正在哈尔滨工业大学（威海），有这么一支车队——光威HRT车队。该车队以“大学生方程式赛车”为平台，采纳“做中学，学中做”的体例，建立起了“实践讲授-科研项目-科技竞赛”一体式的人才培育系统。截至目前，车队已累计走出了2000余名优良结业生，他们正正在汽车、航天、消息手艺等范畴充实阐扬本人所长，为行业科技前进取社会经济成长不竭贡献力量。
从2020年这个时间节点，就是四类人才，包罗学术大师、工程巨匠、业界和栋梁。我们哈工大的如许一个大学生方程式赛车队，现实上也是对哈工大四类精采人才培育的一个很是好的践行工做。
这个是我们一个赛车的设想图纸，每年一比完赛的时候，我们就会对新车进行一个设想，一般是会正在寒假的时候同一全数完成。
